От извозчиков до троллейбусов

Пионеры общественного транспорта

Асфальтовое покрытие в 30-е годы в Калуге имела только одна улица Ленина (тогда – проспект), которая была разделена пополам (Ленина и Советская). Остальные улицы были грунтовыми, редко – мощеными камнем. Поэтому в довоенной Калуге жители пользовались извозчиками, а иногда – малочисленными такси. Автотранспорт на улицах города был редкостью. Несколько первых пассажирских автобусов ЗИС-8 появились в Калуге в середине 30-х годов. Город тогда не был областным центром и входил в состав укрупненной Тульской области.

К 1940 году в Калуге проживали почти 90 тысяч человек, но город тогда был компактным. Уже Середа и Азарово находились за его пределами. Поэтому единственный маршрут городского автобуса проходил по асфальтированной улице Ленина (Советской) от железнодорожного вокзала до площади Ленина, чуть позже – до парка Циолковского.

Незадолго до войны город получил несколько новых пассажирских автобусов ЗИС-16, более удобных, чем предыдущая модель. Эти автобусы можно было видеть в Калуге и в первые послевоенные годы. Но основным пассажирским транспортом все равно оставались извозчики, которых дополняли немногочисленные такси.

Летом 1944 года Калуге вернули статус регионального центра во вновь созданной области. Теперь город мог самостоятельно решать вопросы развития общественного транспорта, без согласования с прежним тульским начальством. Но до окончания войны и восстановления хозяйства эти вопросы оставались второстепенными. Потом и город стал расти, из эвакуации вернулись промышленные предприятия. Нужда в пассажирских автобусах выросла.

В 1948 - 49 годы городской парк общественного транспорта пополнился новыми автобусами ЗИС-154 с непривычным отсутствием выдвинутого вперед капота. Эти автобусы имели 34 сиденья, в отличие от деревянных предшественников, они были полностью выполнены из металла. Тогда же возросло и количество городских автобусных маршрутов. А в 1960-х годах на улицах Калуги появился знаменитый желтый ЛиАЗ-667, который не сходил с городских маршрутов полвека и уверенно въехал в XXI век! Это был самый работящий и самый массовый городской автобус.

Сегодня на улицах Калуги можно увидеть разнообразные автобусы различных марок. Поездки на них стали комфортнее, безопаснее, быстрее. Немалую помощь в пассажирских перевозках оказал проект «Новый транспорт Калуги», реализуемый внутри Управления калужского троллейбуса.

Электричество безопаснее бензина

К такому выводу городские власти пришли еще в первые послевоенные годы, когда решали вопрос по развитию общественного транспорта. Вопрос о создании городского трамвая, увы, отпал, учитывая узость калужских улиц. Пришлось остановиться на троллейбусах, потому что одни автобусы не справлялись с перевозкой все большего числа пассажиров. В марте нынешнего года калужскому троллейбусу исполнилось 65 лет!



30 марта 1956 года при огромном стечении народа у Гостиных рядов председатель Калужского гор-исполкома Николай Холодков перерезал символическую алую ленту на пуске троллейбусного движения по маршруту № 1 «Вокзал – площадь Ленина». Общая протяженность электропроводного маршрута тогда составляла 11 километров в оба конца. Водитель Валентин Козлов провел свой троллейбус марки МТБ-82Д по указанному маршруту. На день открытия троллейбусного движения в Калуге было всего 10 машин, в мае того же года, когда открыли маршрут № 2, к ним добавилось еще пять. За первый день работы калужского троллейбуса им было перевезено 8546 человек. В их числе был и учащийся железнодорожного техникума Николай Скворцов:

- Для нас, молодежи 50-х годов, первые троллейбусы были диковиной. Конечно, мы их видели на фотографиях в газетах и журналах, но сами никогда на них не ездили. Троллейбус был комфортнее автобуса хотя бы потому, что в его салоне не пахло бензином. А все старые автобусы этим грешили. Проезд стоил дешевле на 10 копеек (с 1961 года – на 1 копейку), чем в автобусе. А для нас, учащихся, это тоже было немаловажно. Ожидать новый транспорт приходилось меньше, чем автобус, а довозил до места он также быстро. Поэтому с тех пор я стараюсь отдавать предпочтение калужскому троллейбусу.

Фото из открытых источников.