В поисках разумного компромисса

Часто, бывая в других городах, интересуешься, как работает общественный транспорт. Когда узнаешь стоимость проезда, начинаешь даже гордиться, потому что в Калуге по сравнению со многими соседями поездка обходится дешевле. Правда, посмотрев с другой стороны, начинаешь сомневаться в пользе жесткого сдерживания тарифов на проезд.

Лидеры – аутсайдеры

Во многих соседних городах значительно свежей выглядит подвижной состав – автобусы, троллейбусы и частные маршрутки. Транспорт большой вместимости преобладает над маломестным, практически нигде нет «пазиков»… Наш же повод для гордости – один из самых низких тарифов в Центральном федеральном округе, который не менялся уже четыре года. Но недорогое – обычно не самое лучшее и качественное.

За четыре года значительно подросли цены на горюче-смазочные материалы, электричество, металл, запчасти для техники. Кстати, неоднократно дорожал проезд в электричках, пригородных и междугородных автобусах. Не изменился только тариф на проезд в общественном транспорте. Во многом из-за этого у нас мало обновляется парк транспортных средств – просто не на что это делать. Причем тяжелее всего приходится калужскому троллейбусу.

«Готовы работать с нормальной экономикой»

– В октябре 2020 года мы начали реформу в транспортной сфере, когда в Калуге изменилась система пассажирских перевозок на северном направлении в результате конкурса, выигранного муниципальным предприятием «УКТ». Для работы на маршрутах приобретено в лизинг 60 новых комфортабельных транспортных средств: 19 – большой вместимости, 41 – средней. Все они с правом льготного проезда, системой безналичной оплаты, оборудованы для людей с ограниченными возможностями.

Мы готовы продолжить реформу на других направлениях, например, на Правобережье. Для этого у нас есть все необходимое: кадры, опыт, детальная проработка маршрутов и расписания. Наша команда обладает достаточными компетенциями, чтобы сделать систему общественного транспорта современной, комфортной, логичной и удобной. Нужны только нормальная экономика, экономически обоснованный тариф, позволяющий поддерживать на должном уровне текущую деятельность предприятия. Поскольку основным источником формирования прибыли УКТ является оплата проезда пассажирами, при нынешнем тарифе заниматься дальнейшим развитием муниципального общественного транспорта, расширением его маршрутов очень сложно. Его следует хотя бы минимально привести в соответствие с экономической реальностью и уровнем инфляции за 5 лет. Сейчас же речь идет о выживании всего общественного транспорта при тарифе 2017-го, а ценах на ГСМ, электричество, газ и комплектующие – 2021 года, – рассказал нашему корреспонденту директор УКТ Вадим Витьков.

Мнения сошлись

Интересно, что точка зрения руководителя муниципального предприятия в этом вопросе практически полностью совпадает с мнением частных перевозчиков, обслуживающих калужские маршруты. Позиция большинства из них также сводится к тому, что тариф следует менять ежегодно в пределах одного рубля, что поддерживало бы транспортников и не было бы обременительно для пассажиров. Кстати, даже если в Калуге стоимость поездки поднимется до 25-26 рублей, она все равно останется одной из самых низких в Центральной России.

Сегодня же частным перевозчикам, так же как и муниципальному предприятию, не хватает средств на топливо, запасные части, обслуживание подвижного состава. Они вынуждены экономить на всем, в том числе на качестве обслуживания. Более того, перевозчики начинают сталкиваться с проблемой оттока кадров. С маршрутов уходят водители, несмотря на то что перевозчики стараются повышать им зарплату.

Без изменений не обойтись

– Стоимость организации пассажирских перевозок постоянно растет. Изнашивается транспорт, для его поддержания и обновления требуются средства. Нужно платить водителям привлекательную зарплату, чтобы удержать их на местах, иначе они уйдут и мы останемся без кадров. В Калуге следует продолжать транспортную реформу, которая улучшит обслуживание горожан и сделает пассажирские перевозки соответствующими современным требованиям. К сожалению, в настоящее время без повышения тарифов это сделать сложно.

Но в случае принятия решения о повышении мы получаем дополнительные механизмы воздействия как на муниципальное транспортное предприятие, так и на частных перевозчиков. С них можно будет больше спрашивать и требовать. Это в целом поможет навести порядок и повысить привлекательность всего общественного транспорта.

Следует заметить, что даже при повышении тарифа муниципалитет продолжит выполнять свои социальные функции. Для тех категорий, для которых они предусмотрены, останутся льготы или бесплатный проезд, – объясняет позицию властей Игорь Бугаенко, заместитель начальника управления городского хозяйства Калуги.